F-16, як і більшість інших малих літаків, керуйте на землі, використовуючи педалі керма для переміщення носового колеса (кермо також буде рухатися). Кермо стає ефективним лише тоді, коли є? достатньо повітря, що проходить над ним (він же повітряна швидкість). 9 вересня 2004 р
Кермування носовим колесом (NWS): більшість комерційних літаків мають кероване носове колесо. Цим кермом керує пілот за допомогою кермових педалей у кабіні. Натискаючи на педалі, пілот може повертати носове колесо вліво або вправо. Це основний спосіб керування під час руління.
Або ми на jmr. На факелі валу ввімкнено та в режимі ручного збереження конфігурації ввімкніть передачу hud на l16. За потреби увімкніть радарний висотомір fcr і опорні точки. Коли на dd.
Для легкого та точного керування літальним апаратом під час бойових маневрів з високою силою перевантаження, використовується бічний контролер ручки замість звичайної центральної ручки. Натискання рукою на бічний джойстик керування надсилає електричні сигнали до приводів поверхонь керування польотом, таких як елерони та кермо.
Хомут, бокова ручка, центральна ручка Простіше кажучи, це дозволяє пілоту рухати літак «вгору», «вниз», «ліворуч» і «праворуч». Поворот вилки з боку в бік контролює крен і тангаж. Поштовх вперед на хомуті спрямовує ніс літака до землі; відтягування назад наказує носу підтягнутись.
Простіше кажучи, замість того, щоб використовувати енергію для стабільного реактивного маневру, F-16 використовував комп’ютерне керування, щоб тримати його стабільним, і маневрування було природним. В результаті Viper став одним з перших (якщо не першим) винищувачем, який легко виконує маневри 9G з повним баком газу і бойовим навантаженням.