Двигуни Стірлінга мають багато переваг, наприклад висока теплова ефективність, постійна вихідна потужність, гнучкість використання будь-якого джерела тепла як джерело тепла та дуже низький рівень шуму [14,15]. Низькотемпературний диференціальний двигун Стірлінга працює з дуже меншою різницею температур між гарячою та холодною сторонами.
Двигуни Стірлінга відомі своїми ефективність, тиха робота та легкість, з якою вони можуть використовувати майже будь-яке джерело тепла. Патент на двигун Роберта Стірлінга 1816 року.
Часто стверджують, що двигун Стірлінга має занадто низьке співвідношення потужність/вага, занадто висока вартість і занадто довгий час запуску для автомобільних застосувань. Вони також мають складні і дорогі теплообмінники. Охолоджувач Стірлінга повинен відводити вдвічі більше тепла, ніж двигун Отто або радіатор дизельного двигуна.
Однак у практичному використанні двигуни Стірлінга все ще володіють недоліками висока вартість і низька теплоефективність. Метою цієї статті є спроба вирішити ці проблеми та дати поради щодо підвищення ефективності та зменшення витрат.
На початку 2000-х років кілька прототипів перетворювача Стірлінга були виготовлені та поставлені на тривалу експлуатацію в GRC, щоб продемонструвати тривалий термін служби. Два з цих блоків, позначені технологічними демонстраційними перетворювачами (TDC) №13 і №14, кожен накопичив 103 000 годин роботи (11,7 років).
Аналіз несправностей було проведено на тепловій трубці з випробувальної установки двигуна Стірлінга, яка була розроблена для роботи при 1073 К. Передчасна несправність сталася через локальний перегрів на передній кромці ребра випарника. Було виявлено, що тріщина дозволила повітрю проникнути в ребро та вступити в реакцію з натрієвим охолоджувачем.