Це просто різні заходження на посадку ILS для однієї злітно-посадкової смуги, зазвичай на основі конфігурації вашого літака. Наприклад, підхід X може вимагати DME, але Y вимагає радара. Ви б спланували політ і летіли, використовуючи підхід, який найбільше відповідає типу та обладнанню вашого літака. 23 травня 2023 р.
Y використовує RNAV TAA для приєднання до процедури та потребує GPS. Z використовує звичайні наземні навігаційні засоби, щоб приєднатися до процедури, і вимагає DME або радара. Ці дві процедури не можна відобразити на одній діаграмі, оскільки для Z визначено MSA, а для Y – ні.
Для одного потрібне інше обладнання літака та сертифікат пілота; один має обведені мінімуми, а інший ні; мінімуми різні; і пропущені підходи не однакові. Позначена процедура підходу Z матиме нижчі посадочні мінімуми, ніж Y.
Позначена процедура підходу Z має нижчі посадочні мінімуми, ніж Y (деякі старіші діаграми можуть не відображати це). У цьому прикладі LNAV MDA для RNAV (GPS) Z RWY 13C має найнижчі мінімуми будь-якого заходу на посадку через відмінності в оцінці необхідного вильоту перешкод (ROC) для остаточного заходу на посадку.
Відповідь: Загалом кажучи, підхід Y більше орієнтований на одномоторні поршневі літаки, а підхід Z більше підходить для реактивних літаків. Поставте плити під’їзду поруч, і ви помітите, що Z має нижчі погодні мінімуми, ніж Y.
Тривимірна структура. Вісь X і Y представляють перші два виміри; вісь z, третій вимір. У графічному зображенні, x і y позначають ширину і висоту; z означає глибину.