Практичне дельта-крило було вперше створено німецьким авіаконструктором Олександр Ліппіш в 1930-х роках, використовуючи товсте консольне крило без хвоста.
Alexander M. Lippisch Одну з цих нових форм розробив німецький вчений, Олександр М. Ліппіш. Він запропонував трикутне дельтовидне крило, назване так тому, що воно нагадувало грецьку літеру дельта. Така форма мала ряд переваг.
До 1980-х років, за винятком «Конкорда» та «Спейс Шаттла», дельта-крило, здавалося, застарівало. Його недоліки зробили його непривабливим, а зміни у бойових діях винищувачів зменшили вимоги до тривалої надзвукової швидкості..
Convair XF-92A Коли 18 вересня 1948 р Convair XF-92A став першим у світі літальним апаратом із дельта-крилом, він ознаменував тріумфальну кульмінацію проекту, який Конвейр розпочав у вересні 1946 року.
Крім того, не було місця між фюзеляжем і крилом Concorde, як це було в 747. Крило Concorde називалося конструкцією дельта-крила і мало наступне: Зменшує опір, будучи тонким і стрілоподібним назад (55 градусів з фюзеляжем) Забезпечує достатню підйомну силу для зльоту та посадки на дозвукових швидкостях.
К. Е. Вулман 1928: К. Е. Вулман, основний засновник авіакомпанії, що згодом стане Delta Air Lines, очолює рух за покупку Huff Daland Dusters. Нова авіакомпанія була зареєстрована 3 грудня 1928 року, перейменована в Delta Air Service для регіону Дельта Міссісіпі, який вона обслуговувала.